Explicación del ajustador de holgura del freno de aire: manual frente a automático, límites de carrera y reemplazo

¿Qué es un ajustador de holgura de frenos de aire?

Un ajustador de holgura del freno de aire es el brazo pivotante que conecta la varilla de empuje de la cámara del freno al eje de leva S en los frenos de tambor tipo leva. Convierte la fuerza lineal de la varilla de empuje en movimiento giratorio y cierra el espacio entre las pastillas de freno y el tambor para que los frenos de servicio se apliquen dentro del rango de carrera correcto.

La palabra "holgura" se refiere al juego libre en el enlace. Cuando el ajustador no puede eliminar el exceso de juego, la carrera de la varilla de empuje se vuelve demasiado larga, la aplicación del freno se retrasa y el eje no logra desarrollar toda la potencia de frenado.

Son comunes dos formas: manual y automática. La mayoría de los camiones más nuevos salen de fábrica con ajustadores de holgura automáticos, pero ambos tipos necesitan inspección. El desgaste mecánico en el árbol de levas, las zapatas, los tambores, el pasador de horquilla o el soporte de montaje puede hacer que la carrera se salga de las especificaciones incluso en una unidad automática.

Ajustadores de holgura manuales versus automáticos

Los ajustadores de holgura automáticos son la mejor opción para la mayoría de las flotas porque mantienen la carrera del freno dentro de un rango más estrecho sin necesidad de que alguien se suba debajo del vehículo con una llave. Las unidades manuales son más simples y económicas, pero dependen de un programa de ajuste disciplinado en cada camión y remolque.

Un ajustador de holgura automático reacciona durante las aplicaciones normales de freno para tomar recorrido adicional. No se trata de un freno autoajustable en el sentido de los turismos. Mantiene la holgura mientras el freno está completamente liberado y puede dañarse si alguien lo fuerza durante el mantenimiento de rutina.

Para una flota con muchas paradas, alto kilometraje o conductores mixtos, el diseño automático suele ser más seguro. Ambos tipos comparten las mismas dimensiones de estrías y longitud del brazo, así que verifique la familia de ajustadores con las especificaciones de su eje antes de realizar el pedido. Si está estandarizando unidades automáticas, revise la alineación de ajustadores automáticos de holgura antes de realizar su próximo pedido.

Fabricantes de ajustadores de holgura automáticos, empresa de ajustadores de holgura automáticos de China Como fabricante de ajustadores de holgura automáticos de China y fábrica de ajustadores de holgura automáticos, Zhejiang VOB Technology Co., Ltd. suministra al por mayor Auto Sla... Ver producto →

Cómo inspeccionar un ajustador de holgura de frenos de aire

Una comprobación visual por sí sola no detecta la mayoría de los fallos de ajuste. Utilice un medidor de carrera de freno para medir el recorrido de la varilla de empuje y compare el resultado con el límite marcado en la cámara del freno o publicado para el tipo de cámara.

Un umbral común fuera de servicio para una cámara de freno Tipo 20 estándar es 1 3/4 pulgadas (44 mm). Las cámaras de carrera larga suelen utilizar un límite de 51 mm (2 pulgadas); aún confirma el límite real para el modelo de cámara instalada en el eje.

Proceso de inspección básico:

1. Estacione en un terreno nivelado, calce las ruedas y suelte completamente los frenos de resorte.
2. Marque la cara de la cámara del freno y el centro del pasador de horquilla.
3. Aplique los frenos de servicio a máxima presión y manténgalos firmes.
4. Mida el cambio en la distancia desde la cara de la cámara hasta el pasador de horquilla; esa es la carrera de la varilla de empuje.
5. Suelte los frenos y compare la carrera con el límite para ese tipo de cámara.
6. Inspeccione el perno de ajuste, el yugo de horquilla, el área estriada, el guardapolvo y los pernos de montaje en busca de desgaste, grietas o movimiento.

Si el derrame cerebral supera el límite, investigue la causa subyacente. En una unidad automática, no apague inmediatamente el ajustador. Verifique si hay un casquillo de leva S desgastado, zapatas de freno desgastadas, una cámara dañada o un soporte de montaje flojo.

Cuándo reemplazar un ajustador de holgura

Reemplace un ajustador de tensión cuando no pueda mantener la carrera dentro de los límites, cuando se le quite la ranura o cuando el mecanismo de ajuste ya no mantenga su posición.

Señales de reemplazo comunes:

• La carrera de la varilla de empuje permanece por encima del límite después de un ajuste adecuado o después de que se hayan reemplazado los accesorios del freno.
• El ajustador de tensión se balancea sobre el eje de la leva en S, lo que indica estrías peladas.
• El orificio del pasador de horquilla está alargado o el yugo está agrietado.
• La funda guardapolvo está rota y el área del engranaje helicoidal está llena de arena y humedad.
• Un perno de ajuste manual está congelado, redondeado o es imposible girarlo suavemente.
• Una unidad automática no se ajusta durante la aplicación de los frenos, pero no muestra daños externos visibles.

No intente reparar un ajustador dañado soldándolo o simplemente apretando el perno. La longitud del brazo y la geometría interna del embrague afectan el par de frenado; una pieza incorrecta o dañada puede hacer que una rueda se agarre antes que las demás.

Cómo seleccionar el ajustador de holgura adecuado

Elija primero según el número de estrías del eje y la longitud requerida del brazo, luego por el tipo de cámara y si la aplicación debe ser manual o automática. El precio es un factor menor después de que se confirman estas especificaciones.

Número de estrías y longitud del brazo

El dentado del eje de leva S normalmente tiene 10 o 28 dientes. Usar la versión incorrecta puede hacer que el brazo se afloje o se atasque. La longitud del brazo cambia la ventaja mecánica de la varilla de empuje de la cámara a la leva. Un brazo más largo reduce el torque en la leva pero también cambia el comportamiento de carrera, por lo que coincide con las especificaciones del equipo original para el eje y la cámara.

Tipo de cámara y posición de montaje

El ajustador de holgura se atornilla al yugo de horquilla de la cámara del freno, no a la cámara misma. La altura de montaje y el espacio entre orificios deben permitir que la varilla de empuje recorra el mismo arco que el brazo ajustador. Si el yugo de la cámara está desgastado o el soporte de montaje está doblado, se culpará al nuevo ajustador por un problema en los herrajes circundantes. Compruebe el ofertas de cámara de freno cuando la cámara existente esté dañada o sin marcar.

Fabricantes, fábrica de cámaras de frenos de resorte de disco FAQP de China Como fabricante de cámaras de freno de resorte para camiones y fábrica de cámaras de freno de disco para remolques en China, Zhejiang VOB Technology Co., Ltd ofrece preguntas frecuentes... Ver producto →

Manual o Automático

Los remolques más antiguos y algunos vehículos vocacionales todavía usan ajustadores manuales porque el costo inicial es bajo y el procedimiento de ajuste es familiar. Si su equipo de mantenimiento es pequeño o el vehículo recorre largas distancias, un modelo automático es la opción de menor riesgo. el alineación del ajustador de holgura manual Cubre configuraciones comunes de estrías y longitud de brazo para trabajos de reconstrucción.

Fabricantes de ajustadores de holgura manuales para camiones de China, fábrica Como fabricante de ajustadores de holgura manuales para camiones y fábrica de ajustadores de holgura para remolques en China, Zhejiang VOB Technology Co., Ltd suministra productos al por mayor... Ver producto →

Comprar a un solo fabricante también elimina el riesgo de especificaciones. Un proveedor que fabrica ajustadores, cámaras de freno y válvulas relacionadas puede ayudarlo a confirmar que las piezas que tiene frente a usted coinciden con los datos de servicio del eje; empezar con el Catálogo de piezas de frenos para vehículos comerciales. para comparar las configuraciones disponibles.

Errores comunes de mantenimiento del ajustador de holgura

El error de mantenimiento más común es un “ajuste fantasma”: alguien hace retroceder un ajustador de tensión automático porque el recorrido parece demasiado largo, sin descubrir por qué se hizo largo. Eso restablece el embrague interno, por lo que la unidad ya no se ajusta correctamente y el vehículo sale del taller con frenos inseguros.

• Nunca fuerce un ajustador de holgura automático más allá de su rango de reinicio manual a menos que el procedimiento del fabricante así lo requiera.
• No establezca la carrera lo más bajo posible. El arrastre provoca sobrecalentamiento del tambor, decoloración del revestimiento y desgaste prematuro.
• No inspeccione sólo el ajustador. Los casquillos del árbol de levas desgastados y los pasadores de anclaje desgastados se muestran exactamente como un ajustador defectuoso.
• Reemplace el anillo de sujeción, los pernos de montaje o la chaveta cuando instale un nuevo ajustador. Reutilizar sujetadores desgastados agrega la holgura que está tratando de eliminar.

Preguntas frecuentes sobre el ajustador de holgura del freno de aire

¿Puedo ajustar manualmente un ajustador de holgura automático?

Solo si el procedimiento de servicio del fabricante indica que la unidad tiene una función de retroceso manual para servicio. En funcionamiento normal, un reinicio manual no es un ajuste real y, a menudo, daña el mecanismo interno del embrague.

¿Con qué frecuencia se deben revisar los ajustadores de tensión?

Al menos en cada PM de freno programado y siempre que se informe que la carrera de freno es más larga de lo habitual. Para las unidades automáticas, una revisión de carrera cada pocos meses o cada 10 000 millas (16 000 km) es una base práctica, pero siempre siga el programa de MP aprobado del vehículo.

¿Por qué la carrera del freno sigue aumentando después de reemplazar el ajustador de tensión?

Porque el ajustador no suele ser la causa principal. Verifique la cámara de freno, el árbol de levas y los casquillos, las zapatas de freno, el diámetro del tambor y el pasador de horquilla. Un componente desgastado puede hacer que un ajustador de tensión nuevo parezca defectuoso en cuestión de semanas.

¿Todos los ajustadores de juego de frenos de aire se ajustan a la misma leva S?

No. El número de estrías, la longitud del brazo y el espacio entre los orificios de las horquillas varían según el fabricante del eje y, a veces, según la posición en el mismo eje. Siempre verifique el número de pieza con el eje antes de comprar.

Conclusión

Un ajustador de holgura de los frenos de aire es un componente pequeño, pero es el lugar donde aparecen primero los problemas de ajuste de los frenos. Elija manual o automático según su capacidad de mantenimiento, haga coincidir las estrías y la longitud del brazo con el eje y mida la carrera real en lugar de adivinar. Las unidades automáticas son las más seguras para la mayoría de las flotas, pero ninguno de los tipos elimina la necesidad de una inspección periódica.