Cómo cambiar un ajustador de holgura: guía paso a paso

Cambiando un ajustador de holgura en un camión o remolque de servicio pesado es un procedimiento mecánico sencillo que implica sostener el vehículo de manera segura, liberar la tensión del freno, quitar el ajustador viejo del árbol de levas y la varilla de empuje, instalar el nuevo ajustador con la orientación correcta y realizar un ajuste manual preciso para establecer la carrera adecuada de la varilla de empuje antes de devolver el vehículo al servicio. Según la práctica recomendada RP 609 del Consejo de Tecnología y Mantenimiento (TMC), una máquina automática correctamente instalada ajustador de holgura mantendrá la carrera del freno dentro de los límites legales durante toda la vida útil de las pastillas de freno, pero solo si la instalación y el ajuste iniciales se realizan exactamente según las especificaciones. comprensión cómo cambiar un ajustador de tensión correctamente es una habilidad crítica para cualquier técnico de vehículos pesados, porque una unidad instalada incorrectamente puede provocar arrastre de frenos, desgaste desigual de los forros o una pérdida total de frenado en ese extremo de la rueda.

¿Qué herramientas y precauciones de seguridad se requieren antes de cambiar un ajustador de tensión?

Antes de comenzar cualquier trabajo para cambiar un ajustador de tensión, el vehículo debe estar asegurado en un terreno nivelado con las ruedas calzadas, el sistema de aire completamente drenado de presión y las herramientas manuales necesarias y una llave dinamométrica ensambladas al alcance. Trabajar en un sistema de frenos de aire sin liberar la presión del aire es extremadamente peligroso, porque una liberación repentina de energía almacenada puede hacer que la varilla de empuje de la cámara del freno se extienda violentamente, lo que resulta en lesiones graves en las manos o los dedos. La norma 29 CFR 1910.177 de la Administración de Salud y Seguridad Ocupacional (OSHA) requiere que toda la energía almacenada en el sistema de frenos de aire se purgue a cero antes de que comience cualquier trabajo de servicio. Las herramientas esenciales para el trabajo incluyen un juego de llaves combinadas que generalmente van desde 9/16 de pulgada a 1-1/4 de pulgada, una barra rompedora, una llave dinamométrica capaz de medir 150 a 300 libras-pie , una palanca para colocar el ajustador en su posición, un indicador de cuadrante o una herramienta para medir la carrera del freno y un repuesto ajustador de holgura que coincida exactamente con la longitud, el número de splines y el desplazamiento de la pieza original. Se debe consultar el manual de servicio del vehículo para conocer los valores de torsión específicos y los procedimientos de ajuste, ya que varían según los fabricantes de ejes y los tipos de cámaras de freno. Durante todo el procedimiento es obligatorio utilizar equipo de protección personal, incluidos gafas de seguridad, botas con punta de acero y guantes de trabajo resistentes.

Procedimiento paso a paso para quitar el ajustador de holgura antiguo

El proceso de extracción comienza desconectando la varilla de empuje del ajustador de tensión viejo, luego liberando la tensión en el árbol de levas y finalmente desatornillando el ajustador de las estrías del árbol de levas. El procedimiento detallado es el siguiente:

1. Calce las ruedas y drene el sistema de aire: Coloque calzos en las ruedas a ambos lados del eje en el que no se está trabajando. Con el freno de mano quitado y los frenos de servicio no aplicados, abra las válvulas de drenaje en todos los tanques de aire y permita que la presión del sistema caiga a cero. Verifique que el manómetro indique cero antes de continuar.
2. Marque la posición de la varilla de empuje: Antes de desconectar cualquier cosa, observe la posición del pasador de horquilla y la cantidad de rosca expuesta en la varilla de empuje. Esta referencia le ayudará a la hora de instalar el nuevo ajustador de holgura . Si la longitud anterior de la varilla de empuje era correcta, hacerla coincidir con el nuevo ajustador ahorra un tiempo de ajuste significativo.
3. Retire el pasador de horquilla de la varilla de empuje: Retire la chaveta o el clip de retención del pasador de horquilla que conecta la varilla de empuje al brazo del ajustador de tensión. Deslice el pasador de horquilla hacia afuera usando un punzón si es necesario. La varilla de empuje ahora estará libre y la cámara de freno debería estar en la posición completamente liberada.
4. Suelte el mecanismo de ajuste manual: En un ajustador de holgura automático, ubique la tuerca hexagonal de ajuste manual, generalmente una tuerca hexagonal de 9/16 de pulgada o 5/8 de pulgada. Retire la tuerca de ajuste en sentido antihorario hasta que se libere la tensión interna y el ajustador pueda moverse libremente. No fuerce la tuerca; si se resiste, es posible que el embrague interno esté agarrotado, lo que habría sido motivo de sustitución.
5. Retire el ajustador de holgura del árbol de levas: Localice el perno de presión o la tuerca de retención que fija el ajustador a las estrías del árbol de levas. Retírelo por completo e inspeccione las estrías tanto en el árbol de levas como en el interior del ajustador viejo en busca de desgaste, irritación o corrosión. Si las estrías del árbol de levas están dañadas, se debe reemplazar el árbol de levas antes de instalar uno nuevo. ajustador de holgura , ya que un ajuste de estrías flojo provocará un desgaste prematuro y un control de carrera inexacto.
6. Deslice el ajustador viejo fuera del árbol de levas: Con el perno de apriete retirado, use una palanca para sacar suavemente el ajustador de las estrías del árbol de levas. El aceite penetrante aplicado a la junta estriada puede facilitar la eliminación si hay corrosión. Limpie bien las estrías del árbol de levas con un cepillo de alambre antes de instalar la nueva unidad.

Cómo instalar y ajustar manualmente el nuevo ajustador de holgura

La instalación de un nuevo ajustador de holgura requiere una alineación precisa de las estrías del árbol de levas, un ajuste correcto de la longitud de la varilla de empuje y un ajuste manual único para establecer la holgura inicial a partir de la cual el mecanismo automático mantendrá la carrera de freno adecuada. Esta es la fase más crítica del aprendizaje. cómo cambiar un ajustador de tensión , porque los errores cometidos aquí darán como resultado un freno demasiado apretado y se arrastrará, o mal apretado y no pasará una inspección en la carretera. Siga estos pasos cuidadosamente:

1. Verifique la pieza de repuesto correcta: Compara lo viejo y lo nuevo ajustador de holguras lado a lado. Deben coincidir en la longitud del brazo medida desde el centro del orificio del árbol de levas hasta el centro del orificio del pasador de horquilla, en el número y diámetro de las estrías y en el desplazamiento o curvatura del brazo. Una pieza incorrecta, incluso si está atornillada, producirá un ángulo incorrecto de la varilla de empuje y un desgaste desigual del revestimiento.
2. Aplique compuesto antiagarrotamiento a las estrías del árbol de levas: Cubra ligeramente las estrías del árbol de levas con un compuesto antiagarrotamiento para altas temperaturas. Esto evita la corrosión futura y facilita la eliminación en el siguiente intervalo de servicio. No aplique antiagarrotamiento a las roscas del perno de presión a menos que lo especifique el fabricante, ya que las roscas lubricadas producirán una carga de sujeción más alta para un par de torsión determinado y podrían causar fallas en el perno.
3. Deslice el nuevo ajustador sobre el árbol de levas: Alinee las estrías y empuje el ajustador completamente sobre el árbol de levas hasta que se asiente contra el hombro del árbol de levas o la arandela espaciadora existente. Instale el perno de presión y apriételo al par especificado por el fabricante. Según TMC RP 609, este par suele estar entre 150 y 225 libras-pie dependiendo del diámetro y grado del perno. Es fundamental utilizar una llave dinamométrica calibrada; un perno con un torque insuficiente permitirá que el ajustador se balancee sobre las estrías, mientras que un perno con un torque excesivo puede agrietar la carcasa del ajustador.
4. Conecte la varilla de empuje al brazo ajustador: Enrosque la horquilla en la varilla de empuje hasta que el orificio del pasador de horquilla se alinee con el orificio en el brazo ajustador. La varilla de empuje debe entrar en la horquilla recta, no en ángulo. Una varilla de empuje doblada o desalineada indica un problema más profundo con el montaje de la cámara de freno y debe corregirse. Instale el pasador de horquilla y asegúrelo con un pasador de chaveta nuevo o un clip de retención; nunca reutilice un pasador de chaveta viejo que haya sido enderezado, ya que puede fracturarse debido a la fatiga del metal.
5. Realice el ajuste manual inicial: Este es el paso que responde cómo cambiar un ajustador de tensión correctamente. Usando una llave en el hexágono de ajuste manual, gire el ajustador en el sentido de las agujas del reloj hasta que las pastillas de freno hagan contacto firme con el tambor y el brazo del ajustador de tensión no pueda moverse más con la mano. Luego, retroceda el ajustador exactamente de media a tres cuartos de vuelta en sentido antihorario. Esto establece la holgura de funcionamiento correcta entre las pastillas de freno y el tambor, normalmente 0,020 a 0,030 pulgadas (0,5 a 0,8 mm) . En este punto, el freno debería girar libremente sin resistencia.

Verificación de la instalación adecuada y medición de la carrera del freno

Después de la instalación, se debe medir la carrera de la varilla de empuje con los frenos completamente aplicados a una presión de aire de 90 a 100 psi para confirmar que el nuevo ajustador de tensión esté funcionando correctamente y que la carrera esté dentro de los límites legales. Los criterios de fuera de servicio estándar norteamericano de la Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) especifican que la carrera máxima permitida de la varilla de empuje para una cámara de freno estándar Tipo 30 es 2,0 pulgadas , mientras que una cámara Tipo 30 de carrera larga permite hasta 2,5 pulgadas . Para medir la carrera, haga que un asistente aplique y mantenga los frenos mientras usted mide la distancia que recorre la varilla de empuje desde la posición completamente liberada hasta la posición completamente aplicada. Se puede utilizar un indicador de cuadrante, una cinta métrica o una herramienta indicadora de carrera de freno dedicada. Si la carrera medida excede el límite, se deben inspeccionar los componentes básicos del freno, incluidos los tambores de freno, los forros, los casquillos de leva y los pasadores de horquilla, para detectar desgaste. un automatico ajustador de holgura no puede compensar un casquillo de leva desgastado o un conjunto de horquilla estirado, e intentar apretar manualmente el ajustador para reducir la carrera sin abordar estos problemas mecánicos subyacentes dará como resultado un arrastre de freno y un rápido desgaste de las pastillas.

Errores comunes que se deben evitar al cambiar un ajustador de tensión

Incluso los técnicos experimentados pueden cometer errores críticos durante el reemplazo del ajustador, y estar al tanto de los errores más comunes antes de comenzar el trabajo reduce significativamente el riesgo de reaparición o falla de los frenos. Los siguientes errores ocurren con suficiente frecuencia como para merecer una atención específica:

• Instalación del ajustador en la orientación incorrecta: algunos ajustador de holguras están desplazados o en ángulo y deben instalarse en un lado específico del vehículo. Instalar un ajustador del lado izquierdo en el lado derecho colocará la horquilla en un ángulo incorrecto, lo que provocará que la varilla de empuje se trabe y el freno se aplique de manera desigual. Siempre verifique el número de pieza con la posición del eje antes de la instalación.
• Si no se reemplaza el pasador de horquilla y los elementos de retención: Un pasador de horquilla desgastado o un pasador de chaveta viejo pueden fallar en servicio, permitiendo que la varilla de empuje se desconecte del ajustador. Esto resulta en una pérdida total de frenado en esa rueda. Un nuevo kit de pasador de horquilla cuesta unos pocos dólares y debe considerarse obligatorio con cada reemplazo de ajustador.
• Ajustar manualmente el nuevo ajustador con demasiada fuerza: Después de retroceder la mitad a tres cuartos de vuelta especificada, no intente apretar más el ajustador para lograr un recorrido más corto. Un ajustador de holgura automático demasiado apretado no permitirá que funcione el embrague interno, el freno se arrastrará y la temperatura del tambor puede exceder rápidamente 500 grados Fahrenheit (260 grados Celsius) , lo que provoca que los frenos se desvanezcan, tambores agrietados y un posible incendio en las ruedas.
• Olvidar lubricar los casquillos del árbol de levas: Mientras el ajustador está apagado, se deben inspeccionar y engrasar los casquillos del árbol de levas. Un buje de leva seco o atascado es una de las causas principales de la carrera errática del freno y de la falla prematura del ajustador. Bombee grasa en el engrasador del árbol de levas hasta que aparezca grasa fresca en el sello, luego limpie el exceso.

Preguntas frecuentes sobre el cambio de un ajustador de holgura

¿Cómo sé si es necesario reemplazar mi ajustador de tensión en lugar de ajustarlo?

A ajustador de holgura debe reemplazarse si no pasa la prueba de ciclado TMC RP 609: ajuste manualmente la unidad para llevar la carrera dentro de los límites, luego realice un ciclo del freno de 10 a 12 veces a 90 a 100 psi. Si la carrera excede el límite legal después del ciclo, el embrague interno está desgastado y se debe reemplazar el ajustador. Otros gatillos de reemplazo incluyen carcasas agrietadas o rotas, estrías peladas, hexágono de ajuste manual atascado y juego libre excesivo en el pivote del brazo.

¿Puedo cambiar solo un ajustador de tensión o debo reemplazarlos en pares?

Se recomienda encarecidamente reemplazar ajustador de holguras en parejas sobre el mismo eje. Si un ajustador ha fallado debido a la edad o al desgaste, la otra unidad en el lado opuesto del mismo eje ha experimentado las mismas condiciones de operación y probablemente esté cerca del final de su vida útil. Reemplazar ambos garantiza un frenado equilibrado y elimina la necesidad de una segunda llamada de servicio cuando falla la unidad antigua restante.

¿Cuál es la diferencia entre una instalación de ajustador de holgura manual y automática?

El procedimiento de instalación física en el árbol de levas es casi idéntico, pero se requiere un manual. ajustador de holgura requiere un reajuste manual periódico para mantener la carrera correcta a medida que se desgastan los revestimientos, mientras que un ajustador automático, una vez instalado y configurado inicialmente correctamente, mantiene la carrera correcta sin intervención manual adicional. Los ajustadores automáticos nunca deben apretarse manualmente después del ajuste de instalación inicial, ya que esto destruirá el mecanismo interno del embrague unidireccional. Si un ajustador automático correctamente instalado produce una carrera excesiva, el problema está en el desgaste de los componentes del freno de base, no en el ajustador en sí.

¿Cuánto tiempo suele llevar cambiar un ajustador de tensión?

Un técnico experimentado que trabaje con las herramientas adecuadas y una pieza de repuesto disponible de inmediato puede cambiar un solo ajustador de holgura en aproximadamente 30 a 45 minutos . Este tiempo incluye drenar el sistema de aire, retirar la unidad vieja, limpiar e inspeccionar las estrías del árbol de levas, instalar el nuevo ajustador, realizar el ajuste manual inicial y verificar la carrera de la varilla de empuje. Se necesitará tiempo adicional si es necesario reemplazar los casquillos del árbol de levas, si se cambian las pastillas de freno al mismo tiempo o si se realizan mantenimiento a varios ejes.

Masterización cómo cambiar un ajustador de tensión Es una competencia fundamental para el mantenimiento de vehículos pesados que impacta directamente en la seguridad vial. El procedimiento en sí es mecánico y repetitivo, pero la precisión requerida en la aplicación del torque, el ajuste inicial y la verificación del recorrido final separa un trabajo de freno confiable de uno que no pasará la inspección o causará un accidente. Al seguir las especificaciones de torsión, respetar la regla de ajuste manual de una sola vez para los ajustadores automáticos y verificar siempre la carrera final de la varilla de empuje bajo presión total del sistema, un técnico garantiza que el vehículo salga del taller con frenos equilibrados y sensibles que funcionarán de manera confiable durante decenas de miles de millas.