Ajuste del ajustador de holgura: la guía práctica completa manual y automática para frenos de aire

El ajuste del ajustador de tensión es el proceso de establecer la holgura entre las zapatas de freno y el tambor reposicionando el brazo del ajustador de tensión, asegurando que la carrera de la varilla de empuje se mantenga dentro del rango operativo legal. Si opera un camión, remolque o autobús con frenos de aire, verificar y ajustar los ajustadores de tensión en los intervalos correctos es una de las formas más efectivas de evitar el desgaste de los frenos, el desgaste desigual de los forros y las infracciones en la carretera. La clave es saber qué tipo tiene, medir la carrera correctamente y evitar un ajuste excesivo.

¿Qué es un ajustador de holgura y por qué necesita ajuste?

Un ajustador de holgura es un brazo de palanca que conecta la varilla de empuje de la cámara del freno al árbol de levas de un freno de tambor con leva S. Su función es transmitir fuerza desde la cámara de aire y convertirla en rotación de la leva, presionando las zapatas de freno contra el tambor. Es necesario ajustar la holgura porque el desgaste de las pastillas de freno aumenta la distancia que debe recorrer la varilla de empuje, lo que alarga la carrera y ralentiza la respuesta del freno.

Cuando el revestimiento se desgasta, las zapatas se mueven más hacia afuera antes de hacer contacto con el tambor. Si la holgura es demasiado larga, la varilla de empuje puede tocar fondo, lo que reduce la fuerza de sujeción y provoca un frenado inseguro. Por el contrario, ajustar demasiado una holgura manual obliga a los zapatos a arrastrarse, provocando sobrecalentamiento y revestimientos vidriados.

Ajustadores de holgura manuales versus automáticos

Los ajustadores de holgura manuales requieren un ajuste manual regular para mantener la carrera dentro del límite especificado. Los ajustadores automáticos de holgura (ASA) están diseñados para autoajustarse cada vez que se aplican los frenos, manteniendo automáticamente la holgura de funcionamiento correcta. Sin embargo, los ASA no están exentos de mantenimiento; todavía necesitan controles periódicos de carrera e inspección de piezas de desgaste.

Cómo ajustar un ajustador de holgura manual

Para ajustar correctamente un ajustador de tensión manual, gire el perno de ajuste en el sentido de las agujas del reloj hasta que las zapatas de freno entren en contacto con el tambor, luego retire el perno entre un cuarto y media vuelta. Esto crea el espacio libre requerido de 0,020 a 0,040 pulgadas entre la zapata y el tambor.

1. Calce las ruedas y suelte el freno de mano.
2. Mida la carrera actual de la varilla de empuje con una cinta métrica o un medidor de carrera.
3. Utilice una llave o casquillo de 9/16 de pulgada para girar el perno de ajuste en el sentido de las agujas del reloj hasta que sienta resistencia.
4. Retire el perno entre un cuarto y media vuelta; este es el espacio libre para correr.
5. Aplique y suelte los frenos varias veces, luego vuelva a verificar la carrera.
6. Vuelva a comprobar la longitud de la carrera. Debe estar dentro del rango recomendado para su tipo de cámara.

Cómo comprobar y ajustar los ajustadores de holgura automáticos

Los ajustadores automáticos de tensión no deben ajustarse manualmente como parte del mantenimiento de rutina; en su lugar, verifica la carrera de la varilla de empuje y solo reinicia el ASA si la carrera excede el límite.

A continuación se explica cómo comprobar un ASA:

• Estacione en un terreno nivelado, calce las ruedas y suelte el freno de mano.
• Aplique los frenos de servicio con una aplicación completa (aproximadamente 90-100 psi) y mida la carrera de la varilla de empuje.
• Compare el recorrido con la etiqueta de la cámara o las especificaciones del fabricante.
• Si la carrera es demasiado larga, verifique el torque de los pernos de montaje del ajustador de tensión y el desgaste del pasador de horquilla antes de reemplazar la unidad.
• Nunca retroceda manualmente un ajustador de tensión automático para hacer que los frenos estén “más apretados”; Esto puede dañar el mecanismo interno del embrague.

Cuándo ajustar los ajustadores de holgura (y cuándo no)

Los ajustadores de holgura manuales deben revisarse y ajustarse durante cada servicio de frenos o cada 10,000 millas, mientras que los ajustadores automáticos deben inspeccionarse a intervalos regulares de PM en lugar de ajustarse según un cronograma.

Un problema común en las flotas pequeñas es el “ajuste fantasma”: los técnicos ajustan manualmente los ASA porque el recorrido parece largo, solo para descubrir que el ASA ya se reinicia después de la siguiente parada. Esta intervención manual generalmente aprieta demasiado la unidad, lo que provoca frenos de arrastre y desgaste prematuro de los forros. Solo restablezca un ajustador de holgura automático si la carrera excede el máximo legal y la causa es un mecanismo interno desgastado, no una simple aplicación del freno.

Problemas comunes del ajustador de holgura y solución de problemas

La mayoría de las fallas del ajustador de tensión se manifiestan como una carrera fuera de rango, un ruido inusual en los frenos o un desgaste desigual de los forros.

• Carrera alta en una rueda: Verifique si hay un pasador de anclaje flojo, un casquillo de leva desgastado o una holgura automática defectuosa.
• Carrera desigual de la varilla de empuje a lo largo de un eje: Compare los lados izquierdo y derecho; una gran diferencia indica componentes agarrotados o desgastados.
• Arrastre del freno después del ajuste automático: Es posible que el embrague dentro del ASA esté atascado; reemplace la unidad.
• Perno de ajuste oxidado o atascado: Los pantalones manuales expuestos a la sal de la carretera a menudo se atascan; reemplazar en lugar de forzar.
• Desgaste del pasador de horquilla: Si el orificio del pasador es alargado, la holgura tendrá un juego libre excesivo; reemplace el pasador y potencialmente la holgura.

Elegir el ajustador de holgura adecuado para su flota

Elija un ajustador de holgura según el tamaño de las estrías, la longitud del brazo y la compatibilidad con la cámara de freno y el árbol de levas. La mayoría de las aplicaciones de servicio pesado utilizan levas de 10 o 28 estrías con longitudes de brazo de 5,5 a 6,5 ​​pulgadas.

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Incorpore comprobaciones del ajustador de holgura a su rutina de mantenimiento

Haga que la medición de la carrera y las inspecciones de frenos sean una línea fija en su programa de PM. Para flotas con holguras manuales, registre el valor de carrera de cada rueda en cada servicio. Para holguras automáticas, verifique la carrera e inspeccione si hay contaminación de aceite alrededor de la unidad. Mantenga un registro simple para que pueda detectar el aumento de brazada antes de que se convierta en una infracción.

Utilice un medidor de carrera de freno que se sujete a la varilla de empuje para obtener lecturas consistentes. Realice la medición con la presión de aplicación total, no solo con un toque del pedal. Si ve un aumento de carrera de más de 3/8 de pulgada con respecto a la verificación anterior, inspeccione las piezas del freno de base antes de ajustar cualquier cosa.

Palabra final

El ajuste del ajustador de holgura no tiene por qué ser complicado si sigue el método correcto. Los tensores manuales necesitan un ajuste manual disciplinado con un retroceso de un cuarto de vuelta, mientras que los tensores automáticos necesitan controles de carrera correctos y evitar ajustes manuales innecesarios. Utilice los componentes correctos, verifique la carrera en cada PM y mantendrá los frenos en cumplimiento y evitará costosos daños a los forros y al tambor. Cuando compre repuestos, consiga un proveedor con una línea completa de ajustadores de holgura manuales y automáticos, y verifique el tamaño de las estrías y la longitud del brazo antes de la instalación.