Varilla de empuje del ajustador flojo: guía de función, carrera, ajuste y reemplazo

¿Qué es una varilla de empuje del ajustador flojo?

Una varilla de empuje del ajustador de tensión es una varilla de acero rígida que se extiende desde el diafragma de la cámara del freno hasta el brazo del ajustador de tensión. Cuando el conductor presiona el pedal del freno, el aire comprimido ingresa a la cámara y empuja el diafragma hacia afuera. La varilla de empuje transfiere ese movimiento en línea recta a la palanca del ajustador de tensión, que hace girar el árbol de levas y aplica los frenos. En un extremo de rueda de freno de aire típico, la varilla de empuje es el único vínculo mecánico entre el actuador neumático y el freno de base.

Dónde lo encontrará en el extremo de la rueda

Por cada extremo de rueda se monta una varilla de empuje. Está atornillado a la carcasa de la cámara del freno, y la varilla sale a través de la cubierta antipolvo. El extremo exterior lleva una horquilla que se ajusta sobre el brazo del ajustador de tensión y se bloquea en su lugar con un pasador y una chaveta. El ajustador de holgura en sí está estriado sobre el árbol de levas, por lo que cualquier movimiento de la varilla de empuje se convierte en rotación en la leva S.

Lo que no hace la varilla de empuje

La varilla de empuje no ajusta el freno. Transmite fuerza y ​​proporciona un punto de conexión roscado que permite al técnico establecer el ángulo inicial del ajustador de tensión. El ajuste se realiza dentro del engranaje helicoidal del ajustador de tensión, ya sea manual o automáticamente, según la carrera que realiza la varilla de empuje.

Carrera de la varilla de empuje: la medida que importa

La medida más importante en una varilla de empuje del ajustador de tensión es su accidente cerebrovascular , definida como la distancia que recorre la varilla desde la posición completamente liberada hasta la posición completamente aplicada. La carrera es el control de estado estándar de la industria porque refleja el estado real de los casquillos del árbol de levas, el desgaste de las pastillas de freno y el propio ajustador. Una carrera demasiado pequeña significa que el freno puede estar arrastrando. Demasiada carrera significa que el freno se aplica tarde y con una fuerza de sujeción reducida, lo que aumenta la distancia de frenado y sobrecalienta el tambor.

Si una cámara Tipo 30 pasa el umbral de 2 pulgadas, el freno se considera fuera de ajuste bajo criterios de inspección comunes. En ese punto, la varilla de empuje todavía se está moviendo mientras las zapatas apenas hacen contacto con el tambor y la leva S no ha alcanzado su posición de torsión máxima.

¿Qué hace que la carrera de la varilla de empuje crezca?

• Desgaste de las pastillas de freno en un ajustador de holgura manual que no se ha restablecido.
• Un buje de leva en S atascado u oxidado que resiste la rotación.
• Un orificio del yugo de horquilla o un pasador de horquilla desgastados que añaden juego libre a la conexión.
• Una varilla de empuje que es demasiado corta para la combinación de recámara y ajustador de tensión.

Cómo funciona la varilla de empuje con el ajustador de holgura

Para un par de frenado máximo, la varilla de empuje y el brazo del ajustador de tensión deben estar aproximadamente 90 grados cuando los frenos están completamente aplicados. Este ángulo es importante porque el ajustador de tensión es una palanca: la fuerza de la varilla de empuje se multiplica por la distancia desde el pasador de horquilla hasta el centro del árbol de levas. Si el ángulo inicial es incorrecto, debido a que las roscas de la varilla se ajustaron incorrectamente o se instaló una varilla de longitud incorrecta, la palanca pierde ventaja mecánica y la misma presión de aire produce menos fuerza de frenado.

La sección roscada de la varilla de empuje no es una comodidad; es el punto de ajuste establecido en fábrica. Al girar la varilla hacia adentro o hacia afuera del yugo de horquilla, se cambia el lugar donde se asienta el ajustador de tensión en su rotación. La práctica correcta es establecer primero la longitud de la varilla, verificar la carrera y luego confirmar la relación de 90 grados en aplicación completa.

Varillas de empuje del ajustador de holgura manual versus automática

La propia varilla de empuje es similar en ambos diseños. Lo que difiere es cómo el ajustador de tensión utiliza el movimiento de la varilla de empuje. Un ajustador de holgura manual mantiene la carrera donde la establece el técnico. Un ajustador de holgura automático utiliza la carrera de la varilla de empuje como señal y se reinicia a medida que se desgastan los revestimientos.

La combinación de componentes es importante. Cuando se reemplaza un ajustador manual por una unidad automática, es necesario volver a verificar la altura del yugo de horquilla, la longitud de la varilla y el tamaño de la cámara, porque la unidad automática es sensible al ángulo y la carrera que ve. Muchas flotas estandarizan modelos de ajustador automático de holgura para remolques de larga distancia y unidades manuales de reserva para camiones vocacionales más antiguos que necesitan un servicio de campo simple.

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problemaas comunes con la varilla de empuje y sus síntomas

Debido a que la varilla de empuje soporta toda la fuerza de la cámara de freno, un pequeño desgaste en la conexión se convierte en una pérdida mucho mayor en el tambor. Un orificio de pasador de horquilla desgastado de 2 milímetros puede agregar una carrera notable y reducir el par de frenado, razón por la cual el orificio del yugo, el pasador y las roscas de la varilla merecen la misma atención que las pastillas de freno.

Al diagnosticar cualquiera de estos síntomas, compare el conjunto completo en lugar de reemplazar solo la varilla. Una varilla que lleva el mismo número de pieza pero que se acopla con una cámara o ajustador de tensión diferente fallará nuevamente. Comprobando el completo conjuntos de cámara de freno junto a la conexión del ajustador evita que vuelva a haber discrepancias.

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Cómo medir y seleccionar una varilla de empuje de repuesto

El reemplazo comienza con cuatro mediciones: longitud total de la varilla desde la cara del diafragma hasta el centro del pasador de horquilla, diámetro y paso de la rosca, ancho de apertura del yugo de horquilla y tipo de cámara de freno. Una varilla demasiado corta no permitirá suficiente recorrido. Una varilla demasiado larga mantendrá el freno parcialmente aplicado.

1. Calce las ruedas y drene completamente los depósitos de aire.
2. Retire la chaveta y el pasador de horquilla que conectan el yugo al brazo del ajustador de tensión.
3. Mida la longitud de la varilla y registre el tamaño y el paso de la rosca.
4. Inspeccione el orificio del yugo y el pasador para detectar ovalidades o irritaciones.
5. Compare las medidas con el tipo de cámara y la longitud del brazo del ajustador antes de realizar el pedido.

El riesgo de adquisición es real. Las varillas de repuesto económicas pueden tener roscas suaves que se desgastan durante el ajuste, un yugo de horquilla que no es plano o pasadores que se desgastan rápidamente. Un fabricante que controla su propio mecanizado y ensamblaje, como Zhejiang VOB Technology Co., Ltd. con sus líneas internas de estampado, fundición a presión, mecanizado CNC y ensamblaje, puede mantener la varilla, el ajustador y la cámara dentro del mismo estándar de tolerancia. Para extremos de rueda todavía equipados con ajustadores manuales, revisar el alineación del ajustador de holgura manual antes de comprar una varilla ayuda a confirmar que el espacio entre pasadores y la profundidad del yugo estarán alineados.

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Consejos de instalación y ajuste

1. Confirme que la nueva longitud de la varilla coincida con la pieza extraída antes del montaje.
2. Engrase el pasador de horquilla y deslícelo a través del yugo y el orificio del brazo del ajustador de tensión.
3. Asegure el pasador con una chaveta nueva y doble las patas alrededor del yugo.
4. Aplique los frenos y verifique que el brazo ajustador alcance aproximadamente 90 grados con respecto a la varilla.
5. Ajuste las roscas de la varilla hacia adentro o hacia afuera hasta que la carrera caiga dentro del límite para el tipo de cámara.
6. Suelte y vuelva a aplicar los frenos varias veces para que se asiente un ajustador de holgura automático.
7. Pruebe el vehículo en carretera y vuelva a comprobar la carrera después de las primeras paradas.

Preguntas frecuentes

¿Cuál es la diferencia entre una varilla de empuje y un ajustador de tensión?

La varilla de empuje es la varilla móvil que se extiende desde la cámara del freno. El ajustador de holgura es el conjunto de palanca y tornillo sin fin estriado al árbol de levas. La varilla de empuje empuja; el ajustador de holgura convierte ese empuje en rotación.

¿Con qué frecuencia se debe comprobar la carrera de la varilla de empuje?

Cada inspección de frenos programada debe incluir una verificación de carrera, y cualquier queja sobre los frenos debe provocar una revisión inmediata. Los ajustadores automáticos de holgura aún necesitan verificación, porque un ajustador atascado puede permitir que la carrera suba sin una advertencia visible.

¿Puede un ajustador de holgura automático funcionar con cualquier cámara de freno?

No. El ajustador debe coincidir con el tamaño de la cámara y el dentado del árbol de levas. Es posible que un ajustador de holgura automático diseñado para una cámara Tipo 20 no tenga la clasificación de torsión correcta para una cámara Tipo 30, y la carrera que intenta mantener depende de las características operativas de la cámara.

¿Qué causa que la carrera de la varilla de empuje aumente repentinamente?

El crecimiento repentino del accidente cerebrovascular suele ser una falla mecánica, no un desgaste normal. Busque casquillos de leva S atascados, material de revestimiento roto, una varilla de empuje doblada o un embrague de ajuste automático defectuoso. Todo esto crea un juego libre que aparece como un golpe.

¿Cómo se puede saber que una varilla de empuje está doblada?

Con el freno liberado, gire la varilla mientras observa el yugo de horquilla. Si el yugo se desvía del centro, la varilla está doblada. También puede comparar la carrera a lo largo del eje; una varilla doblada produce una lectura desigual en una rueda que de otro modo tiene partes idénticas.

Mantenga todo el extremo de la rueda dentro de las especificaciones

La varilla de empuje del ajustador de tensión es una pieza pequeña con un trabajo de gran tamaño. Su carrera le indica el estado de la recámara, el ajustador de tensión y el freno de base, todo a la vez. Cuando la varilla, el ajustador y la cámara coinciden, los frenos permanecen ajustados por más tiempo, las inspecciones son más limpias y la distancia de frenado sigue siendo predecible. Para flotas y distribuidores que quieran estandarizar el extremo de rueda, la gama completa de componentes de frenos para vehículos comerciales del fabricante detrás de SHANGHAI FUAO y FAQP cubre la cámara, el ajustador de tensión y la varilla de empuje desde una sola instalación de producción.