Comprender los diferentes tipos de cámaras de frenos

En el complejo ecosistema de los sistemas de frenado de vehículos comerciales, el cámara de freno es un componente crítico que convierte el aire comprimido en la fuerza mecánica requerida para detener un camión, autobús o remolque de servicio pesado. Comprender los diferentes tipos de cámaras de frenos es esencial para el personal de mantenimiento, los gerentes de flotas y cualquier persona involucrada en la seguridad del vehículo.

El papel fundamental de una cámara de freno

Una cámara de freno es un recipiente de metal circular sellado montado cerca de cada rueda. Cuando el conductor presiona el pedal del freno, el aire comprimido desde el depósito se dirige a la cámara. Esta presión del aire actúa sobre un diafragma flexible en el interior, lo que hace que una barra de empuje se extienda. Esta varilla de empuje está vinculada mecánicamente al conjunto del freno, activando los frenos y creando la fricción necesaria para frenar el vehículo. La operación confiable de estas cámaras de frenos no es negociable para la seguridad vial.

Clasificaciones primarias: cámaras de servicio y frenos de primavera

Las cámaras de frenos se clasifican ampliamente en dos tipos principales en función de su función: cámaras de frenos de servicio y cámaras de frenos de resorte. Sin embargo, la configuración más común en los vehículos modernos es una unidad combinada que integra ambos.

1. Cámaras de frenos de servicio
La cámara de freno de servicio es responsable de la función de frenado principal del vehículo. Funciona exclusivamente cuando el conductor aplica el freno de pie. Como se describió anteriormente, la presión de aire ingresa a la cámara, mueve el diafragma y extiende la varilla de empuje para aplicar los frenos. Cuando se libera el pedal del freno, el aire se agota y un resorte de retorno dentro de la cámara se retrae la varilla de empuje, liberando los frenos.

2. Cámaras de frenos de primavera (estacionamiento y frenos de emergencia)
La cámara de freno de primavera, a menudo reconocible por su sección más grande y multi-bolsas, tiene un papel de seguridad fundamentalmente diferente y crucial. Contiene un poderoso primavera precomprimido. En su estado predeterminado, esta primavera se detiene por la presión del aire. Cuando se activa la válvula de control del freno de estacionamiento (extraída), el aire se libera de esta sección. Sin fuerza opuesta, el resorte de alta presión se expande, aplicando fuerza mecánica a la barra de empuje y colocando los frenos de estacionamiento.

Este diseño también sirve como una seguridad crítica a prueba de fallas. En el caso de una caída significativa en la presión del aire del sistema (por ejemplo, desde una fuga de aire), la fuerza aérea que sostiene la espalda del resorte disminuye, lo que hace que los frenos de resorte se apliquen automáticamente, llevando el vehículo a una parada controlada.

El estándar: cámaras de frenos combinadas

Prácticamente todos los vehículos comerciales modernos utilizan una cámara de freno combinada, que alberga una sección de freno de servicio y una sección de freno de resorte dentro de una sola carcasa. Este diseño simplifica el montaje, la plomería y el mantenimiento al tiempo que proporciona funciones de conducción y estacionamiento/emergencia de una unidad.

Las cámaras de frenos combinadas están disponibles en varios tamaños estandarizados, como 9, 12, 16, 20, 24, 30 y 36. El número no se refiere a las dimensiones físicas sino al área efectiva del diafragma en pulgadas cuadradas. Un tamaño más grande indica una mayor salida de fuerza para la misma presión de aire, que es necesaria para ejes más pesados ​​o aplicaciones de frenado más exigentes.

Una nota sobre las cámaras de freno de golpe largo

Una evolución significativa en el diseño de la cámara de frenos es la cámara de golpe largo. Las cámaras tradicionales tienen una distancia limitada de viaje de la barra de empuje, o "accidente cerebrovascular". Si los revestimientos de frenos se desgastan o el ajuste es incorrecto, la carrera puede volverse excesiva, lo que lleva a una potencia de frenado reducida y una posible falla.

Las cámaras de freno de golpe larga están diseñadas con un cuerpo de depósito más profundo, lo que permite un viaje de varilla de empuje permitido más largo. Este diseño proporciona un mayor margen de seguridad al compensar el desgaste de los frenos y los errores de ajuste menores, lo que ayuda a mantener un rendimiento de frenado óptimo durante un período más largo. A menudo se identifican por una banda de color externa (comúnmente azul) y son una característica común en remolques y camiones más nuevos.

Seleccionar el tipo y tamaño correctos de la cámara de freno, según lo especificado por el fabricante del vehículo, es primordial. Además, la inspección regular de estos componentes para fugas de aire, la integridad del diafragma y el trazo correcto de la varilla de empuje es un aspecto fundamental del mantenimiento comercial del vehículo.