Ajustador flojo y varilla de empuje: límites de carrera, ajuste y guía de inspección

Un ajustador de tensión y su varilla de empuje funcionan como una sola unidad en un sistema de frenos de aire: la varilla de empuje transporta la fuerza en línea recta fuera de la cámara del freno y el ajustador de tensión convierte esa fuerza en la rotación que aplica el freno de la rueda. El número más importante a seguir es la carrera de la varilla de empuje, la distancia que se mueve la varilla de empuje desde su posición completamente liberada hasta la aplicación total del freno. Cuando la carrera excede el límite legal para la cámara instalada, el freno está desajustado y el vehículo no es seguro para operar. Esta guía explica cómo interactúan las dos piezas, qué límites de carrera se aplican, cómo inspeccionar el conjunto y en qué se diferencian los ajustadores de tensión manuales y automáticos en el servicio diario de flotas.

¿Qué hacen un ajustador de holgura y una varilla de empuje en un sistema de frenos de aire?

Aquí está la versión corta: la varilla de empuje convierte la presión del aire en fuerza lineal y el ajustador de tensión convierte esa fuerza lineal en rotación del árbol de levas. Deben tratarse como un conjunto vinculado, porque la geometría entre ellos decide si el freno funciona correctamente.

En un freno de tambor con leva S, cuando el conductor presiona el pedal del freno, el aire comprimido ingresa a la cámara del freno y empuja el diafragma hacia afuera. La varilla de empuje extiende y hace girar el ajustador de tensión a través de una conexión de horquilla y pasador. Debido a que el ajustador de tensión está estriado en el árbol de levas, su rotación hace girar la leva S entre las zapatas de freno. El perfil elevado de la leva presiona ambas zapatas contra el tambor y frena el vehículo.

Tres hechos geométricos son importantes para el mantenimiento diario:

• La carrera de la varilla de empuje decide hasta qué punto gira la leva S. Demasiado poco significa arrastrar los forros; demasiado significa un frenado débil.
• La longitud del brazo del ajustador de holgura, generalmente de 5 a 6,5 ​​pulgadas, establece la multiplicación del par entre la varilla de empuje y el árbol de levas.
• El ángulo entre el eje de la varilla de empuje y el brazo ajustador en reposo debe ser cercano a 90 grados; un ángulo deficiente distorsiona las lecturas de carrera y reduce el par de frenado.

Golpe de varilla de empuje: definición, medición y por qué es importante

La carrera de la varilla de empuje es la distancia de recorrido de la varilla de empuje entre sus posiciones completamente liberada y completamente aplicada, medida a lo largo de la línea central de la varilla de empuje con la presión máxima del freno de servicio. Es la señal más rápida y confiable de ajuste de frenos en los frenos de tambor S-cam.

Las flotas lo siguen de cerca por tres razones:

• A medida que se desgastan las pastillas de freno, las zapatas viajan más lejos y la carrera de la varilla de empuje aumenta.
• Una carrera demasiado extendida reduce la fuerza de frenado y aumenta la distancia de frenado.
• Una carrera demasiado pequeña generalmente significa que los frenos se arrastran, lo que provoca sobrecalentamiento y desgaste prematuro de los forros.

Mídelo de esta manera:

1. Marque la varilla de empuje en la cara de la carcasa de la cámara del freno con los frenos liberados.
2. Aplique toda la presión de los frenos de servicio, normalmente de 90 a 100 psi (6,2 a 6,9 bar).
3. Mantenga la presión constante y marque la varilla de empuje nuevamente en la misma cara de la carcasa.
4. Mida la distancia entre las dos marcas y compárela con el límite para el tipo de cámara.

Una regla, un medidor de carrera o un indicador de carrera incorporado funcionan. Mida siempre a la presión de aplicación total con un suministro de aire estable para que los resultados sean repetibles.

Límites de carrera de la varilla de empuje por tipo de cámara de freno

La carrera máxima permitida se establece mediante regulación para cada tamaño de cámara. Si alguna carrera medida está por encima del valor de la siguiente tabla, se debe ajustar o reparar el freno antes de que se permita que el vehículo vuelva a la carretera.

El tipo de cámara está estampado en la carcasa o aparece en una placa de datos en la mayoría de las unidades. La tabla cubre cámaras estándar tipo abrazadera; Las cámaras especiales y de carrera larga utilizan sus propias clasificaciones, así que confirme el límite para el modelo exacto instalado.

Ajustadores de holgura manuales versus automáticos

Los ajustadores de tensión vienen en dos diseños: manuales y automáticos. Ambos se montan en la misma disposición de varilla de empuje y árbol de levas, pero gestionan la carrera de la varilla de empuje de maneras opuestas.

Ajustadores de holgura manuales

Un ajustador de holgura manual utiliza un engranaje helicoidal que un técnico gira con una llave para restablecer el espacio libre de funcionamiento. Requiere ajuste periódico porque la carrera de la varilla de empuje aumenta entre servicios a medida que se desgastan los revestimientos. La corrección es simple: gire el tornillo de ajuste hasta que los revestimientos apenas toquen el tambor, retroceda entre un cuarto y media vuelta y vuelva a verificar la carrera en la aplicación completa. Los ajustadores manuales siguen siendo comunes en camiones más antiguos y en flotas que desean un componente de bajo costo y fácil de entender.

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Ajustadores de holgura automáticos

Un ajustador de holgura automático utiliza un mecanismo de embrague interno que ocupa espacio durante las aplicaciones de freno. Corrige la carrera continuamente a medida que se desgastan los revestimientos, de modo que la carrera de la varilla de empuje se mantiene cerca de su valor de diseño sin intervención del técnico. El error común es el sobreajuste manual: los operadores que tratan una unidad automática como si fuera manual y hacen girar el tornillo de ajuste dañan el embrague interno y crean una carrera demasiado corta, lo que provoca que los frenos arrastren. Si un ajustador automático de tensión muestra una carrera demasiado extendida, la causa casi siempre es desgaste en otra parte, instalación incorrecta o una unidad defectuosa, no una configuración que requiera una llave.

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Inspección, instalación y puntos de falla comunes

La forma más rápida de detectar problemas a tiempo es combinar una medición de carrera con una inspección visual de la varilla de empuje y el ajustador de holgura en cada ciclo de PM.

Inspeccionando el montaje

• Busque una varilla de empuje doblada, que se muestra como un ángulo en la horquilla o un desgaste desigual del contacto en la cara de la cámara.
• Verifique que el pasador de horquilla y los orificios en el brazo del ajustador de tensión no estén alargados o flojos; El juego libre aquí añade un golpe falso que ningún ajustador puede corregir.
• Verifique que el ajustador de holgura esté apretado en las estrías del árbol de levas; un ajustador suelto produce un ruido metálico y proporciona lecturas de carrera erráticas.
• Busque fugas de grasa o corrosión en las unidades automáticas; un embrague atascado ya no puede ajustar la carrera.

Alineación de instalación

Durante el reemplazo, ajuste la longitud de la varilla de empuje de modo que el brazo del ajustador de tensión quede en un ángulo de aproximadamente 90 a 100 grados con respecto a la varilla de empuje cuando se suelten los frenos. Los orificios de la horquilla deben estar alineados con el brazo ajustador sin forzar; Hacer palanca entre las piezas precarga el varillaje y produce lecturas de carrera incorrectas después. Para unidades automáticas, siga el procedimiento de instalación del fabricante, que normalmente incluye una liberación total del freno, un ajuste de carrera inicial medido y un ciclo de aplicación y liberación para asentar el embrague interno antes de que el vehículo vuelva al servicio.

Elección de ajustadores de holgura, varillas de empuje y cámaras de repuesto

Cuando sea necesario el reemplazo, haga coincidir la carrera de la cámara y la longitud del brazo del ajustador de tensión con la clasificación del eje y la disposición de los frenos. Una falta de coincidencia entre la salida de la cámara y la longitud del brazo cambia el equilibrio del freno en todo el eje, lo que provoca un desgaste desigual y un comportamiento de frenado deficiente.

Criterios de selección clave:

• Tipo de cámara y carrera nominal, adaptados al soporte existente y al diseño de la varilla de empuje.
• Número de estrías del ajustador de holgura, normalmente 10, 28 o 37 estrías, y longitud del brazo en pulgadas.
• Calidad de construcción: los brazos de acero forjado y los componentes internos sellados generalmente duran más que las piezas fundidas más livianas con engranajes abiertos.
• Compatibilidad de sensores si el vehículo utiliza indicadores de carrera de freno o un sistema electrónico de monitoreo de frenos.

Los proveedores con una línea completa, que incluye cámaras de freno, ajustadores de holgura manuales y automáticos y accesorios de conexión, hacen que sea más fácil mantener consistente todo el conjunto. Una gama completa de piezas del sistema de frenos de vehículos comerciales le permite comprar la cámara y el ajustador de un solo proveedor, lo que reduce el riesgo de que los componentes no coincidan. Si solicita una recámara y un ajustador de tensión juntos, confirme la longitud de la varilla de empuje y el tamaño del pasador para que las dos piezas encajen sin modificaciones. Para obtener piezas de repuesto confiables, busque en línea una gama confiable de componentes de frenos.

Cámara de frenos FA1070A para sistemas de frenos de vehículos comerciales Esta cámara de freno es un componente clave para conjuntos de frenos completos. El texto adyacente enfatiza las especificaciones coincidentes de la cámara y el ajustador, por lo que es importante verificar la longitud de la varilla de empuje y el tamaño del pasador de horquilla con esta cámara antes de la instalación para evitar discrepancias en los componentes. Ver producto →

Preguntas frecuentes

¿Se puede ajustar manualmente un ajustador de holgura automático?

No. Los ajustadores de tensión automáticos están diseñados para autoajustarse; Girar el gusano de ajuste con la mano daña el embrague unidireccional interno y deja la carrera de la varilla de empuje configurada incorrectamente. Si la carrera es excesiva, inspeccione los casquillos del árbol de levas, el pasador de horquilla y la condición de montaje antes de reemplazar la unidad.

¿Qué pasa si la carrera de la varilla de empuje es demasiado larga?

La leva S no puede girar lo suficiente como para presionar los revestimientos firmemente contra el tambor, por lo que la fuerza de frenado disminuye y la distancia de frenado aumenta. El vehículo también puede no pasar una inspección en carretera si la carrera excede el límite legal para el tipo de cámara.

¿Con qué frecuencia se debe comprobar la carrera de la varilla de empuje?

Como mínimo, cada inspección previa al viaje y cada MP programado. Muchas flotas combinan la verificación de carrera con un intervalo de rotación de neumáticos, ya que ambos requieren que las ruedas estén apagadas para una inspección completa del revestimiento.

¿Los frenos de disco neumáticos utilizan ajustadores de tensión?

No. Los frenos de disco neumáticos utilizan un actuador diferente con ajuste incorporado. Los conjuntos tradicionales de ajustador de tensión y varilla de empuje se aplican solo a los frenos de tambor con leva S, que siguen siendo el tipo más común en los ejes motrices de camiones pesados ​​y de remolques.

¿Cómo se puede saber si un ajustador de tensión ya está desgastado?

Las señales de advertencia incluyen un recorrido de la varilla de empuje por encima del límite después de una instalación correcta, un juego lateral visible entre el brazo y las estrías del árbol de levas, un gusano de ajuste atascado o flojo en las unidades automáticas y un ruido metálico fuerte durante una aplicación de prueba de frenado total.