¿Qué es un ajustador de holgura? Explicación de su función, tipos y carrera de freno

Un ajustador de holgura es la palanca que une la varilla de empuje de la cámara de freno al eje de leva S en un camión, remolque o autobús con frenos de aire, y mantiene la carrera del freno dentro de su límite a medida que se desgasta el material de fricción. En términos sencillos, convierte el empuje directo de la cámara de freno en la rotación que separa las zapatas de freno y elimina la holgura, es decir, la holgura de funcionamiento entre la pastilla y el tambor, de modo que los frenos se siguen aplicando con un recorrido corto y repetible.

Esa definición explica lo que está en juego. Una vez que el ajustador deja de ocupar espacio, el recorrido de la varilla de empuje aumenta, la cámara se queda sin carrera utilizable, la fuerza de frenado disminuye y los tambores se calientan. La carrera excesiva es un defecto fuera de servicio en una inspección en carretera. El ajustador es un dispositivo de compensación del desgaste, no un soporte fijo, y esa es la parte de la respuesta que la mayoría de la gente pasa por alto.

Dónde se ubica el ajustador de holgura en el sistema de frenos de aire

Es el único pivote entre el lado del aire y el lado de fricción del freno: todo lo que está aguas arriba suministra aire, todo lo que está aguas abajo crea fricción.

1. El compresor genera aire; la secadora y los depósitos lo almacenan.
2. La válvula de pie envía una señal a un relé o válvula de liberación rápida, que envía aire a la cámara del freno.
3. La cámara convierte la presión del aire en un empuje lineal de la varilla de empuje, normalmente 2 pulgadas (51 mm) o menos en plena aplicación.
4. Esa varilla de empuje está fijada, a través de una horquilla, al brazo del ajustador de tensión.
5. El ajustador está estriado en el eje de leva S y lo gira, extendiendo las zapatas contra el tambor.

De esa cadena se siguen dos hechos geométricos. La longitud del brazo establece el apalancamiento, y un brazo más largo entrega más torque a la leva S para la misma fuerza de la cámara, por lo que debe coincidir con el vehículo en lugar de elegirse por conveniencia. Y debido a que el ajustador está estriado en el eje de leva S, el número de estrías, el diámetro del eje, la dirección de rotación y el desplazamiento deben estar alineados antes de que la unidad se monte.

Los ajustadores de holgura manuales y automáticos hacen el mismo trabajo de manera diferente

Ambos tipos compensan el desgaste del revestimiento; la diferencia es quién hace la compensación, un técnico con una llave o un mecanismo dentro de la carcasa.

Las flotas que tratan las unidades automáticas como las manuales suelen pagar por ello. El ajuste manual regular de un ajustador de holgura automático carga piezas que fueron diseñadas para moverse únicamente a través del mecanismo interno y acorta la vida útil de la unidad.

Para sistemas manuales, nuestra propia gama se presenta como una serie continua FA9001 a FA9036 en versiones izquierda y derecha, con brazos rectos y desplazados:

Ajustador de holgura manual para sistemas de frenos de camiones Ajustador de holgura manual for manual brake systems, with the related range covering FA9001-FA9036 left/right and straight/offset arm versions. Ver producto →

Para el reemplazo automático, las series FA23001 a FA23024 cubren las longitudes de brazo y las estrías utilizadas en los ejes actuales de tractores y remolques:

FA23001 Ajustador de holgura automático para frenos de camiones Mercedes-Benz Ajustador de holgura automático, FA23001/REENO 70706, for Mercedes-Benz vehicles with 26 teeth, L1 115, bushing 14; part of FA23001-FA23024 series. Ver producto →

La carrera del freno es el número que demuestra que el ajustador está funcionando

Si la carrera aplicada permanece dentro del límite publicado para la cámara, el ajustador está haciendo su trabajo; si no es así, el freno está desajustado sin importar cuán limpia se vea la unidad. La verificación lleva unos minutos: aumente la presión del sistema a 90-100 psi, marque la varilla de empuje en la cara de la cámara, aplique el freno completamente y luego mida qué distancia recorre la marca.

Mida con el freno aplicado y el motor apagado. Ambos lados de un eje deben estar separados aproximadamente por 3 mm (1/8 de pulgada) entre sí; una división grande generalmente apunta a un ajustador, una cámara o un juego de bujes de leva S en lugar de a todo el eje. Una carrera que vuelve a sobrepasar el límite en unos pocos miles de kilómetros es la señal más clara de que el ajustador ha dejado de sujetar.

Cómo identificar el ajustador de holgura adecuado antes de realizar el pedido

Cinco especificaciones deciden si la pieza encaja: número de estrías y diámetro del eje, longitud del brazo, dirección de rotación, compensación y tipo de ajuste. Si se equivoca cualquiera de ellos, la unidad no se montará o no mantendrá la carrera.

Siempre que sea posible, lea el número estampado de la unidad anterior y haga una referencia cruzada de las especificaciones completas en lugar de compararlas únicamente con la longitud del brazo. Muchos errores de catálogo comienzan con un ajustador que parecía idéntico pero tenía una estría o compensación diferente.

Ajuste e inspección: qué hacer y qué evitar

Mida primero la carrera, ajuste sólo cuando la medida lo requiera y nunca trate una unidad automática como si fuera manual.

• Calce las ruedas, suelte el freno de estacionamiento y bloquee el freno de resorte según el procedimiento del fabricante antes de tocar el varillaje.
• En un ajustador manual, gire el hexágono de ajuste hasta que el revestimiento entre en contacto con el tambor, luego retroceda hasta que la rueda gire libremente, generalmente entre un cuarto y media vuelta.
• En un ajustador automático, use la anulación manual una vez para volver a poner en rango un freno mal ajustado, luego aplique y suelte varias veces y vuelva a medir.
• Si la carrera vuelve a desviarse poco después, reemplace la unidad; un embrague interno patinando no se puede reparar en servicio.
• Mantenga la funda intacta y las estrías ligeramente protegidas, pero nunca coloque grasa en el mecanismo de ajuste, donde se acumulará arena.
• Inspeccione el pasador de horquilla, la chaveta y los bujes de leva S al mismo tiempo, porque los bujes desgastados imitan una falla del ajustador y destruirán una unidad nueva de la misma manera.

Señales de falla que justifican el reemplazo de la unidad

Los ajustadores de tensión rara vez fallan sin previo aviso; El crecimiento del trazo, el calor y la soltura son las primeras pistas habituales.

• Carrera aplicada sobre el límite de la cámara y en un solo lado de un eje.
• Un hexágono de ajuste que gira sin cambiar de carrera, o una configuración que no se mantiene.
• Bota rota con supuración de color óxido o corrosión intensa en el tornillo sin fin.
• Orificios de pasador de horquilla alargados, falta de pasadores de chaveta o un brazo suelto en las estrías.
• Tambores calientes, olor a quemado después de un recorrido corto o revestimientos desgastados sólo en el borde de ataque.

Los casquillos de leva S desgastados, una varilla de empuje doblada o una cámara que ya no regresa pueden producir los mismos síntomas, así que verifíquelos antes de culpar al ajustador y revise la cámara misma si la varilla de empuje está rayada o la banda de sujeción está distorsionada:

Cámara de freno T24 para remolques de autobuses y vehículos comerciales Cámara de freno T24 con variantes FA1007A/B/C, carrera de 64 mm, centro de pernos de 120,7 y varilla de empuje de 285 mm, que se diferencian por el puerto, el perno y las roscas de la varilla de empuje. Ver producto →

Preguntas frecuentes

¿Es lo mismo un ajustador de tensión que una cámara de freno?

No. La cámara convierte la presión del aire en un empuje lineal, mientras que el ajustador de holgura convierte ese empuje en rotación y compensa el desgaste del revestimiento. Comparten grupo pero hacen trabajos diferentes.

¿Los ajustadores de holgura automáticos necesitan ajuste manual?

Sólo para resetear un freno que se ha desajustado mucho. El ajuste manual rutinario de una unidad automática en buen estado acelera el desgaste interno y oculta la falla subyacente.

¿Con qué frecuencia se deben revisar los ajustadores de tensión?

La carrera pertenece a cada inspección previa al viaje y debe medirse adecuadamente en cada servicio de mantenimiento preventivo. Las unidades automáticas no requieren ajustes cuando están en buen estado, no requieren mantenimiento.

¿Un brazo más largo proporciona frenos más fuertes?

Un brazo más largo aumenta el torque aplicado a la leva S para la misma fuerza de la cámara, pero el apalancamiento está diseñado en el vehículo. Instalar un brazo más largo para ganar potencia de frenado altera el equilibrio de la carrera y el frenado y no debe hacerse.

En resumen, un ajustador de holgura es la palanca compensadora de desgaste que mantiene la carrera del freno de aire lo suficientemente corta como para detener el vehículo, y su condición se muestra en una medida: la carrera de la varilla de empuje aplicada. Haga coincidir las estrías, la longitud del brazo, la rotación y el desplazamiento cuando reemplace uno, ajuste las unidades manuales según lo programado, deje las unidades automáticas en paz a menos que la carrera indique lo contrario y el sistema de frenos permanecerá dentro de sus límites. Si está renovando cámaras, válvulas o accesorios al mismo tiempo, el total Gama de sistemas de frenos SHANGHAI FUAO cubre los componentes que funcionan con este enlace.