Cámara de frenos Volvo VNL: montaje de eje, tipo de carrera y guía de reemplazo

Un Volvo VNL utiliza una cámara de freno de resorte de carrera larga en el eje motriz y una cámara de servicio más pequeña en el eje de dirección, y las dos nunca son intercambiables. En un VNL con frenos de tambor traseros, la unidad del eje motriz normalmente es un freno de resorte tipo 30/30 con una carrera nominal de 3 pulg. (76 mm); el eje delantero lleva una cámara tipo 20 o tipo 24 cuya longitud de varilla de empuje, horquilla y ángulo de babor coinciden con un ajustador de holgura de leva S o la palanca de una pinza de disco de aire.

Una cámara de freno es un par de cilindros de aire sujetos. La mitad de servicio sostiene un diafragma y una varilla de empuje: la presión del aire extiende la varilla de empuje, que hace girar el ajustador de tensión y aplica el freno. La mitad del resorte sostiene un resorte helicoidal pesado; La presión del aire mantiene el resorte comprimido mientras conduce, y cuando se aplica el freno de mano o se pierde presión, el resorte aplica el freno. Esa energía almacenada es la razón por la que el perno de jaula debe enrollarse completamente antes de desatornillar la cámara del freno de resorte.

Si ordena la familia de carreras, la longitud de la varilla de empuje o la rosca del puerto incorrectas, obtendrá un frenado desigual, una vida útil corta del revestimiento o una rueda que se arrastra después de soltarla. Esta guía cubre cómo identificar la cámara correcta para un VNL por tipo de eje y freno, en qué se diferencian la carrera larga y la carrera estándar, qué medir antes de realizar el pedido y cómo reemplazar una de forma segura.

¿Qué cámara de freno se adapta a un Volvo VNL?

Ajuste primero por posición del eje y tipo de freno, luego por carrera y disposición de puertos. El nombre del modelo por sí solo no le indicará qué cámara pertenece a un extremo de rueda determinado, porque los tractores VNL se fabricaron con varias generaciones de frenos y dos camiones de apariencia similar pueden utilizar frenos de tambor en un eje y frenos de disco neumáticos en el otro.

Si su VNL utiliza frenos de tambor en el eje motriz, la configuración de fábrica es un freno de resorte 30/30 de carrera larga en el tamaño de carrocería T30, por ejemplo, la unidad FA1076A-T30-30DD con una sección superpuesta de carrera larga y perno de jaula.

Cámara de freno T30 para ejes de semirremolque FA1002D1 FA1002D2 Cámara de freno T30 con carrera de 64 mm, centros de pernos de 120,7 mm, varilla de empuje de 285 mm y puertos de 2-3/8 o 2-M16 para aplicaciones de eje de semirremolque. Ver producto →

Carrera larga o carrera estándar: por qué es importante la diferencia

Un extremo de rueda utiliza una familia de carrera: carrera larga, nominalmente 3 pulg. (76 mm), o estándar, nominalmente 2,5 pulg. (64 mm). Las cámaras, los ajustadores de tensión y las varillas de empuje están diseñados en torno a una de esas cifras de recorrido, y al mezclarlos se produce una carrera excesiva cuando se aplica por completo o un freno que nunca se aplica por completo.

La razón es la geometría. Una cámara de carrera larga empuja la varilla más lejos con la misma presión de aire, y un ajustador de holgura automático de carrera larga tiene un rango interno correspondiente. Una cámara estándar en un ajustador de carrera larga deja al ajustador buscando un espacio que no puede alcanzar; el par opuesto impulsa la varilla más allá de su recorrido de diseño, que es exactamente lo que mide una inspección en carretera con un medidor de carrera.

• Lea la marca de trazo en la cámara que está reemplazando y solicite la misma familia.
• Nunca mueva el extremo de una rueda a una carrera larga sin cambiar el ajustador de tensión, la varilla de empuje y, en algunos ejes, los herrajes de la leva S como un conjunto combinado.

Los ejes delanteros son donde ocurren la mayoría de los errores. Una cámara de dirección tipo 24 como la FA1099B-T24-24DP se parece a varias otras cámaras en diámetro, pero la longitud de la varilla de empuje, la horquilla y la posición del puerto deciden si realmente se adapta a un eje delantero VNL.

Variantes de cámara de freno T30 FA1004A FA1004B y FA1004C Compare las variantes de la cámara de freno T30 FA1004A, FA1004B y FA1004C: carrera de 64 mm, centros de pernos de 120,7 mm, varilla de empuje de 285 mm, OEM 1003519310. Ver producto →

Cuatro controles antes de realizar el pedido

Registre cuatro mediciones de la cámara en el camión antes de realizar el pedido. Cualquier error en alguno de ellos inutiliza una cámara del tamaño correcto.

1. Tipo de cámara y carrera. Lea la marca en la carrocería OE: tipo 20, 24 o 30, más la familia de carreras. Este es el identificador más confiable que tiene.
2. Varilla de empuje y horquilla. Mida la longitud de la varilla desde la cara de montaje, observe el diámetro del pasador de horquilla y confirme si la cámara alimenta una leva en S del tambor o una palanca de pinza de disco.
3. Puertos. Verifique el tamaño de la rosca, el ángulo del puerto y si la línea de aire termina en una conexión recta o de 90 grados.
4. Montaje y jaula. Confirme la banda de sujeción versus la brida atornillada, el espaciado de los pernos de la banda y que la rosca del perno de jaula coincida con su herramienta de jaula.

En los ejes de discos neumáticos, agregue una quinta verificación: las cámaras de disco generalmente usan una varilla de empuje más corta que las cámaras del tambor, y una cámara del tambor se atornillará dejando la palanca de la pinza en el ángulo incorrecto. Esa falla es silenciosa, porque los frenos se sienten bien en el patio y la rueda se sobrecalienta en la primera bajada larga.

Lo que realmente falla en una cámara de freno VNL

La mayoría de las cámaras extraídas de una VNL no están desgastadas; están contaminados o dañados mecánicamente y la causa suele estar aguas arriba en el suministro de aire o en el ajustador de tensión.

• Diafragma hinchado o endurecido, a menudo debido al arrastre de aceite del compresor o a la humedad que llega a la cámara porque el desecante del secador de aire ya pasó su vida útil.
• Banda de sujeción agrietada o corroída, lo que permite que las dos mitades se separen bajo la presión del resorte.
• Resorte de retorno débil o roto, lo que deja la varilla de empuje extendida y el freno arrastrando.
• Sección de freno de resorte corroída, común en tractores utilizados durante inviernos con cinturón de sal.
• Carrera aplicada más allá del límite de ajuste, que generalmente apunta a un ajustador de tensión que ha dejado de ajustarse en lugar de a la recámara misma.

La liberación lenta tiene una causa diferente: una válvula de liberación rápida restringida retiene aire en la cámara, por lo que la rueda se calienta y el revestimiento se desgasta de manera desigual. Compruebe el circuito de aire antes de condenar la cámara.

Reemplazo de una cámara de freno VNL paso a paso

La sustitución de la cámara es un trabajo rápido cuando se respeta la secuencia de seguridad y peligroso cuando no se respeta. Trabaja en este orden:

1. Estacione en un terreno nivelado, calce las ruedas, ponga el freno de mano y luego drene el sistema de aire hasta que los medidores indiquen cero.
2. Enrolle el perno de jaula completamente dentro de la sección del resorte. Un resorte sin jaula es energía almacenada que se libera en el momento en que se corta la banda.
3. Marque la posición de la varilla de empuje y cuente las roscas de la horquilla para que la nueva cámara comience cerca de la geometría original.
4. Desconecte las líneas de aire de servicio y de emergencia y tápelas para evitar la entrada de suciedad.
5. Apoye la cámara, retire la banda de sujeción o los pernos de montaje y levántela para quitarla; un freno de resorte tipo 30/30 es pesado.
6. Transfiera los accesorios y el perno de jaula a la nueva cámara y verifique que el diafragma y el resorte estén asentados correctamente.
7. Instale la cámara, vuelva a conectar las líneas y ajuste la longitud de la varilla de empuje desde la horquilla hasta el ajustador de tensión según las especificaciones.
8. Recargue el sistema, suelte el freno de estacionamiento y mida la carrera aplicada entre 90 y 100 psi. Ajuste el ajustador de holgura solo en la dirección de diseño, luego pruébelo en carretera y vuelva a verificar si hay arrastre y fugas.

Adquisición de cámaras de freno y componentes combinados

La señal útil a la hora de abastecerse es si el proveedor controla su propio conformado y mecanizado de metales. Zhejiang VOB Technology, que vende bajo las marcas SHANGHAI FUAO y FAQP, fabrica piezas de frenos para vehículos comerciales desde 1990 y gestiona sus propios talleres de estampado, fundición a presión, mecanizado CNC y ensamblaje bajo un sistema de calidad ISO/TS 16949.

Esto es importante para las cámaras de freno porque las primeras piezas que fallan son las menos visibles: el compuesto de caucho del diafragma, el acero para resortes y el revestimiento de la banda de sujeción. Los rangos de cámaras están numerados en familias, desde FA1018A hasta FA1076A para los cuerpos tipo 20, 24 y 30, con sufijos que registran la configuración de la carrera y el puerto, como T24-24DP, por lo que un reemplazo se puede rastrear hasta una especificación en lugar de adivinarlo a partir de una fotografía. el rango completo de cámara de freno está listado por categoría y modelo, junto con ajustadores de holgura, válvulas de relé, válvulas de liberación rápida y secadores de aire correspondientes.

Empareje una cámara nueva con un ajustador de holgura automático compatible, como la serie FA23001, siempre que el ajustador antiguo esté atascado o haya sido configurado para una carrera diferente, e inspeccione el secador de aire al mismo tiempo.

FA23001 Ajustador de holgura automático para frenos de camiones Mercedes-Benz Regulador de holgura automático Mercedes-Benz, referencia 70706, de 26 dientes, L1 115 y casquillo 14; empareje con la cámara correspondiente al reemplazar unidades agarrotadas. Ver producto →

Preguntas frecuentes

¿Se puede utilizar la misma cámara de freno en los ejes de dirección y motriz de un VNL?

No. El eje motriz necesita una cámara de freno de resorte porque debe sujetar el camión cuando se pierde presión de aire, mientras que el eje de dirección usa una cámara de solo servicio. Incluso cuando el tamaño del cuerpo parece similar, los puertos, la varilla de empuje y el montaje difieren.

¿Con qué frecuencia se deben reemplazar las cámaras de freno VNL?

Reemplazar bajo condición, no en un intervalo fijo. En cada servicio de frenos, verifique si el diafragma está hinchado o aceitoso, una banda agrietada, un resorte de retorno débil y una carrera más allá del límite de ajuste. Una cámara que pasa esos controles no necesita ser reemplazada sólo por su edad.

¿Tengo que reemplazar el ajustador de holgura al instalar una cámara nueva?

No automáticamente, pero los dos deben ponerse de acuerdo sobre la familia y los viajes. Si el ajustador está atascado, tiene una horquilla desgastada o fue configurado para otro tipo de carrera, reemplácelo con la cámara. Una cámara nueva que funciona con un ajustador cansado se quedará sin carrera en unos meses.

¿Una cámara de carrera larga hará que mi VNL se detenga mejor?

No. El tipo de carrera es una elección de diseño del sistema, no una mejora del rendimiento. Las cámaras de carrera larga equipadas sin el ajustador de holgura y la geometría de la varilla de empuje correspondientes provocan una carrera excesiva, un frenado desigual y un camión que no pasa la inspección de los frenos.

La versión corta: haga coincidir la cámara con el eje y el tipo de freno de su VNL, mantenga ambas mitades de un extremo de rueda en una familia de tiempos, verifique la longitud de la varilla de empuje y los puertos antes de realizar el pedido y trate el aceite y la humedad en el suministro de aire como la causa principal de la mayoría de las fallas de la cámara.