Guía de la cámara de freno del remolque: tipos, tamaños, señales de falla y consejos de compra

Elija una cámara de freno de remolque según las especificaciones, no según la fotografía. Haga coincidir tres cosas (el estilo de montaje y puerto, la carrera nominal y el área del diafragma que el eje realmente necesita) y la cámara funcionará durante años. Si pierde uno de ellos, obtendrá frenos de arrastre, distancias de frenado más largas o un freno de resorte que se niega a sostener un remolque cargado en una pendiente.

Una cámara de freno es la parte que convierte la presión del aire en fuerza de varilla de empuje. Luego, el ajustador de holgura convierte ese empuje recto en rotación que aplica los zapatos o las almohadillas. Cada detalle del diseño de la cámara (su tamaño, su carrera, la cara por la que entra el aire) existe para cumplir ese único trabajo.

Qué hace una cámara de freno de remolque

La cámara de freno de un remolque convierte la presión del aire comprimido en una fuerza medida de la varilla de empuje, y esa fuerza es la que aplica el freno.

Dentro de la carcasa, un diafragma de goma separa una cavidad de aire sellada del lado mecánico. Cuando el conductor presiona el pedal, entra aire a aproximadamente 100 a 120 psi (7 a 8 bar) a través del puerto de servicio, empuja el diafragma y la placa de presión hacia adelante y expulsa la varilla de empuje. Un resorte de retorno tira todo hacia atrás una vez que se libera la presión. Debido a que el recorrido de la varilla de empuje se puede medir con una regla, la cámara también es la parte más fácil de inspeccionar de un sistema de aire.

En la mayoría de los ejes de remolque, la cámara es un freno de resorte, que en realidad son dos cámaras en una sola carcasa:

• la sección de servicio en la parte delantera, impulsado por la válvula de pie, realiza una frenada normal.
• La sección de primavera en la parte posterior sostiene un gran resorte helicoidal bajo compresión. El aire lo libera; Cuando tiras de la válvula de estacionamiento y el aire sale, el resorte empuja la varilla de empuje hacia afuera y los frenos permanecen aplicados.

Ese resorte helicoidal es energía almacenada. Nunca abra la sección de resorte de una cámara sin jaula y nunca trate un freno de estacionamiento liberado como prueba de que el resorte está seguro.

Tipos de cámaras de freno de remolque

Tres distinciones deciden qué cámara encaja: freno de solo servicio o de resorte, aire interior o aire exterior, y diseño de freno de tambor o de disco.

Aire adentro o aire afuera: cómo saberlo

Mire dónde se encuentra el puerto de servicio, no lo que dice la caja. Traza la manguera hasta la cámara: si el conector entra por la cara que apunta hacia el centro del eje o la línea central del vehículo, tienes una cámara de aire dentro; si entra por la cara apuntando hacia afuera, tienes una cámara de aire exterior. Los dos no son intercambiables en el mismo soporte incluso cuando los códigos de área y de trazo coinciden.

Dos comprobaciones adicionales evitan la mayoría de las devoluciones de piezas incorrectas: el diámetro del pasador de horquilla y la rosca de la varilla de empuje, y la distancia desde los pernos de montaje hasta la línea central de la varilla de empuje. Una cámara que se atornilla pero coloca la horquilla en el ángulo incorrecto mantendrá el ajustador desalineado y desgastará los bujes de la leva S en un lado del eje.

Números de modelo de la cámara de lectura: área, carrera y puerto

Un código de cámara normalmente incluye tres datos: el área del diafragma, la clase de carrera y el puerto o variante de horquilla de esa construcción en particular.

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Límites de carrera que deciden si se aprueba o no

La carrera aplicada, no la sensación del pedal, es lo que mide un inspector al borde de la carretera. Una cámara tipo abrazadera con una carrera nominal de 2 pulgadas (51 mm) queda fuera de servicio una vez que la carrera aplicada pasa las 2 pulgadas; una cámara de carrera larga de 3 pulgadas tiene un límite de 2,5 pulgadas (64 mm). Si la carrera ya está en el límite después de un ajuste correcto, el desgaste está en otra parte (el ajustador de tensión, la horquilla o los casquillos de la leva S) y reemplazar la cámara por sí solo no solucionará el problema.

Señales de falla y puntos de inspección

La primera señal de una cámara de freno de remolque defectuosa suele ser un golpe de varilla de empuje que sigue desviándose más allá del límite, no una fuga de aire obvia.

• El derrame cerebral sigue creciendo después del ajuste. El diafragma o el resorte de retorno están cansados ​​o el ajustador de tensión se está deslizando.
• Los frenos se sueltan lentamente o el tambor se calienta. Un resorte de retorno débil o un recorrido de escape restringido, a menudo en la válvula en lugar de en la cámara.
• Silbido en la banda de sujeción. Un diafragma comprimido, dañado o empapado de aceite. El aceite en la línea de aire significa que el compresor o el secador necesitan atención primero.
• Banda de sujeción agrietada o muy oxidada. Reemplace la cámara; La falla de la banda libera energía del resorte almacenada.
• El freno de resorte no se sujeta o no se suelta. Resorte de potencia roto, mecanismo de jaula atascado o humedad congelada dentro de la sección del resorte.

Una rutina de diez minutos lo capta casi todo:

1. Calce las ruedas y aumente la presión del sistema hasta el corte del gobernador.
2. Aplique los frenos completamente y mida la carrera aplicada con respecto al límite nominal.
3. Ajuste o reemplace si la carrera está fuera de rango; Vuelva a medir después del ajuste.
4. Rocíe agua con jabón sobre la banda de sujeción, el puerto de servicio y los accesorios.
5. Compruebe si hay corrosión en el perno de jaula, la liberación manual y el puerto del lado del resorte.
6. Verifique el ajustador de tensión, el pasador de horquilla y los bujes de la leva S mientras está debajo.

Diagnostica antes de comprar. Una cámara que tiene fugas es un problema de cámara; una cámara que no se libera suele ser un problema de válvula.

Consideraciones de reemplazo y compra

Reemplace las cámaras en pares en el mismo eje, a menos que la opuesta sea realmente nueva, y compre según las especificaciones en lugar de según la fotografía.

• El área, el trazo y el tipo deben coincidir la necesidad de par de frenado del eje y el rango de ajuste existente.
• Rosca de puerto, compensación de puerto y pasador de horquilla debe coincidir con la manguera y el ajustador de tensión que ya está en el remolque.
• La calidad del hardware importa más que la pintura. El espesor de la banda, el revestimiento de los pernos y el compuesto del diafragma deciden cómo se comporta la cámara después de dos inviernos de sal en la carretera.
• Haga coincidir la cámara con el ajustador de tensión. Los ajustadores automáticos se construyen en torno a una clase de carrera específica; un desajuste deja los frenos permanentemente sobreajustados o insuficientemente ajustados.
• Trate la sección del resorte como energía almacenada. Enjaúllelo antes de retirarlo y nunca lo desmonte en el banco.

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Comprar la cámara y el ajustador de una sola fuente, por ejemplo un cámara de freno y rango de ajuste de holgura construido para las mismas clases de carrera: elimina uno de los errores de instalación más comunes antes de que las piezas lleguen al taller.

Qué comprobar al comprar por contenedor

Compre a un fabricante que pueda decirle qué taller fabrica cada pieza, porque eso es lo que decide la coherencia entre los envíos.

Productos vendidos bajo Preguntas frecuentes y SHANGHAI FUAO son un punto de referencia útil sobre cómo deben sonar las respuestas de un proveedor. La empresa detrás de ellos comenzó en 1990 en una fábrica de repuestos para automóviles en Zhuji y ahora tiene sus propios talleres de estampado, fundición a presión, mecanizado CNC y ensamblaje, trabaja según el sistema de calidad ISO/TS 16949 y exporta a Asia, Europa, Medio Oriente y América.

De manera más práctica, sus números de pieza se comportan como un sistema en lugar de una lista: cámaras como FA1018A, FA1026A y FA1070A siguen un patrón fijo, y la familia de ajustadores automáticos de holgura va desde FA23001 a FA23024, por lo que un pedido repetido tiene una identidad fija en lugar de tres variantes de apariencia similar. Cuando audite a un proveedor, solicite tres respuestas en el dibujo: el límite de carrera aplicado, la rosca del puerto de entrada y si la cámara tiene aire adentro o aire afuera. Un proveedor que pueda responder a las tres preguntas del dibujo normalmente entregará la misma pieza dos veces.

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Preguntas frecuentes

¿Cómo sé si la cámara de frenos de mi remolque está defectuosa?

Mida la carrera aplicada a plena presión. Si excede el límite nominal después de un ajuste correcto, o si el agua con jabón muestra una fuga en la banda de sujeción, la cámara es el problema. Una banda agrietada, un diafragma empapado de aceite o un freno de resorte que no se sostiene, todos apuntan en la misma dirección.

¿Puedo sustituir una cámara de carrera estándar por una de carrera larga?

Sólo como un cambio completo en todo el eje, y sólo si el soporte, el ajustador de tensión y los accesorios del freno se adaptan a la carrera más larga. Mezclar clases de carrera izquierda y derecha produce un frenado desigual y confunde al siguiente técnico que ajusta los frenos.

¿El aire interior versus el aire exterior cambia el rendimiento de frenado?

No. La fuerza de la varilla de empuje proviene del área del diafragma y de la presión del aire. El aire del interior o del exterior solo cambia la forma en que se monta la cámara y cómo llega la manguera, pero hacerlo mal significa que la cámara no encajará en el soporte en absoluto.

¿Cuánto tiempo debe durar la cámara de freno de un remolque?

Los diafragmas son de goma, por lo que el tiempo y el entorno importan tanto como la distancia. Muchas flotas reemplazan las cámaras en el segundo o tercer cambio de línea, o tan pronto como la carrera ya no puede volver a estar dentro de los límites. La sal de la carretera, el ozono y el calor constante acortan notablemente ese intervalo.

¿Puedo conservar mis cámaras si convierto un remolque de frenos de tambor a frenos de disco?

Casi nunca. Las cámaras de freno de disco utilizan un recorrido de varilla de empuje más corto y horquillas diferentes, y el soporte de la pinza espera un patrón de montaje específico. Trate la conversión de disco como un cambio de cámara, no como un cambio de cámara.

La versión corta: identifique el tipo de cámara, confirme la clase de carrera contra el eje, verifique el puerto y la horquilla, luego inspeccione antes de reemplazar. La cámara de freno de un remolque es una pieza simple y la mayoría de las fallas que se remontan a ella comienzan con una discrepancia que era invisible en la factura.